{"id":739,"date":"2019-06-13T21:37:23","date_gmt":"2019-06-13T19:37:23","guid":{"rendered":"http:\/\/gaq.be\/?p=739"},"modified":"2019-12-07T09:57:31","modified_gmt":"2019-12-07T08:57:31","slug":"goodmove-brussels-futur-plan-regional-de-mobilite-prm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gaq.be\/en\/goodmove-brussels-futur-plan-regional-de-mobilite-prm\/","title":{"rendered":"&#8220;Goodmove.brussels&#8221;: Plan R\u00e9gional de Mobilit\u00e9 (PRM)"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--40)\"><div class=\"wp-block-gaq-post-header\">\n    \n        <div class=\"post-header__content\">\n        <p class=\"post-header__date\"><span>Published on<\/span> : 13 Jun 2019        <\/p>\n                        <p class=\"post-header__categories\">\n                                        <span class=\"post__category post__category-icon sector__mobility-blue\">\n                            Mobilit\u00e9                        <\/span>\n                                    <\/p>\n                <\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><a href=\"http:\/\/goodmove.brussels\/fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"263\" height=\"300\" src=\"http:\/\/gaq.be\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/PRM-263x300.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1891\" srcset=\"https:\/\/gaq.be\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/PRM-263x300.jpg 263w, https:\/\/gaq.be\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/PRM-400x456.jpg 400w, https:\/\/gaq.be\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/PRM.jpg 555w\" sizes=\"auto, (max-width: 263px) 100vw, 263px\" \/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Liens:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><a href=\"https:\/\/nam02.safelinks.protection.outlook.com\/?url=https%3A%2F%2Fwww.bruxelles.be%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fpublic-inquiry%2FProjet_Plan_Regional_Mobilite_GOOD_MOVE_et_Rapport_sur_les_Incidences_Environnementales.pdf&amp;data=02%7C01%7C%7C2c132be59b3b464820c408d6f0b62241%7C84df9e7fe9f640afb435aaaaaaaaaaaa%7C1%7C0%7C636961062382247271&amp;sdata=jHbOFQZTuLZZHOyLny5BxkbHvQ2Z1UhVgw3S97SziR4%3D&amp;reserved=0\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"Avis d'enquete (opens in a new tab)\">Avis d&#8217;enquete<\/a><\/li><li>Site officiel: <a rel=\"noopener noreferrer\" href=\"http:\/\/goodmove.brussels\/fr\/\" target=\"_blank\">Goodmove.brussels &#8211; Ensemble pour la mobilit\u00e9 <\/a><br>Enquete du 17.06.19 au 17.10.19 <\/li><li>Page web du BRAL: <a rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/bral.brussels\/fr\/artikel\/good-move-un-beau-catalogue-d-intentions-et-d-actions\" target=\"_blank\">\u201cGOOD MOVE\u201d \u2013 Un beau catalogue d\u2019intentions\u2026 et d\u2019actions?<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Dans le contexte de &#8220;l&#8217;\u00e9vaporation de trafic&#8221;, il\nest int\u00e9ressant \u00e0 noter deux faits:<\/p>\n\n\n\n<p>1) Selon des recherches r\u00e9centes, les embouteillages \u00e0 Bruxelles ne diminuent pas, mais sont en croissance: <a href=\"http:\/\/inrix.com\/scorecard\/\">http:\/\/inrix.com\/scorecard\/<\/a><br>Dans la liste de 200 m\u00e9tropoles analys\u00e9s pour la dur\u00e9e de temps perdu en embouteillages, Bruxelles figure sur place 154 (une place pire que l&#8217;ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, avec 195 heures perdus en moyen par navetteur par an.<br>Aussi int\u00e9ressant: vitesse moyenne pour la derni\u00e8re ligue: 7mph ~ 12km\/h. Et ils ne veulent pas une limite de 50kmh (pour que les navetteurs puissent rattraper du temps dans les rues r\u00e9sidentielles?)<\/p>\n\n\n\n<p>2) Selon la <a rel=\"noreferrer noopener\" aria-label=\"DH.be  (opens in a new tab)\" href=\"https:\/\/www.dhnet.be\/actu\/belgique\/vers-la-mort-de-la-voiture-de-societe-en-belgique-pourquoi-l-etat-devrait-il-subventionner-les-embouteillages-et-le-carburant-5c7d72969978e2710e9104ab\" target=\"_blank\">DH.be <\/a>(\u201cPourquoi l\u2019Etat devrait-il subventionner les embouteillages et le carburant ?\u201d) le pourcentage de voitures de soci\u00e9t\u00e9 dans le parc auto en Belgique \u00e0 \u00e9volu\u00e9 de <strong>14,4% en 2013 <\/strong>\u00e0 <strong>16,5% en 2018 <\/strong>(si j&#8217;ai bien calcul\u00e9, presque un million de voitures de soci\u00e9t\u00e9 &#8230;).<br>Malheureusement, ils ne mettent ces chiffres pas en relation avec des chiffres totales. <br>Pour commencer \u00e0 r\u00e9soudre ces probl\u00e8mes, <strong>le F\u00e9d\u00e9ral doit sortir de cette folie de la voiture de soci\u00e9t\u00e9 tout de suite <\/strong>(comme ont d\u00e9j\u00e0 fait plusieurs pays limitrophes)! <\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">GoodMove &#8211;\nr\u00e9action du GAQ<\/h2>\n\n\n\n<p>Le GAQ, Comit\u00e9 du Quartier Europ\u00e9en, est\ntr\u00e8s concern\u00e9 par la proposition du futur plan de mobilit\u00e9 r\u00e9gionale, d\u00e9nomm\u00e9 GoodMove.\nVu que notre quartier abrite plusieurs n\u0153uds multimodaux et plusieurs grandes voies\nd\u2019acc\u00e8s au centre de Bruxelles et qu\u2019il est par ailleurs consid\u00e9r\u00e9 comme une des\nzones de d\u00e9veloppement dans le PRDD, devant faire l\u2019objet d\u2019un PAD (pour la Rue\nde la Loi),\nnous avons \u00e9labor\u00e9 les commentaires suivants avec nos membres.<\/p>\n\n\n\n<p>Il nous faut d\u00e8s l\u2019abord pr\u00e9ciser que la\nconsultation de tous les d\u00e9tails de GoodMove n&#8217;est pas possible sur le site d\u00e9di\u00e9\n\u00e0 l&#8217;enqu\u00eate publique.<\/p>\n\n\n\n<p>Le GAQ d\u00e9plore l\u2019absence d\u2019une communication\nplus cibl\u00e9e et d\u2019un dialogue continu ax\u00e9e sur les citoyens et sur des associations\nde quartier comme la n\u00f4tre. Une telle cocr\u00e9ation au pr\u00e9alable ne serait pas seulement\nune d\u00e9monstration d\u2019une politique d\u00e9mocratique, mais pourrait b\u00e9n\u00e9ficier de l\u2019expertise\nconjointe des membres de notre comit\u00e9, utilisateurs experts des quartiers, pour\nidentifier et adresser des craintes g\u00e9n\u00e9rales sur les effets d\u2019un tel plan. Dans\nl\u2019\u00e9tat actuel, il nous parait que les cons\u00e9quences du plan ne sont pas assez \u00e9tudi\u00e9es\n(voir \u00e0 ce sujet les commentaires d\u2019IEB et du BRAL que nous partageons). Ceci concerne\naussi les flux de trafic (de toutes sortes &nbsp;: poids lourds, voitures, v\u00e9los,\nv\u00e9los-cargo&#8230;). De toute mani\u00e8re, nous demandons <strong>une participation citoyenne\n\u00e0 la concr\u00e9tisation des plans de mobilit\u00e9 communaux<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Le paradigme novateur de GoodMove &#8211; apaiser le trafic dans les quartiers et r\u00e9duire la pression des\nv\u00e9hicules de transit &#8211; ne se fera pas sans certaines mesures <strong>de levier<\/strong><strong> <\/strong>indispensables. Celles-ci doivent\n\u00eatre mises en avant comme telles, notamment en termes de timing et de budget&nbsp;:\nl\u2019arr\u00eat du trafic de transit en dehors de la ville, la tarification routi\u00e8re, accords inter-R\u00e9gionaux, RER, am\u00e9lioration des transports\npublics entre ville et province, ainsi que la co-construction\nde plans communaux de mobilit\u00e9 et un accompagnement renforc\u00e9 des communes et des\ntrois R\u00e9gions. Pour l\u2019instant la lecture du document donne l\u2019impression de certaines\nbonnes id\u00e9es, mais des mesures trop timides pour l\u2019ambition et tr\u00e8s \u00e9tal\u00e9es dans le\ntemps, parfois sans quantification claire. Un\nplan clair de la mise en \u0153uvre est manquant. <\/p>\n\n\n\n<p>Dans ce contexte, le GAQ <strong>confirme sa position\ncontre les autoroutes urbaines <\/strong>&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>En demandant que la <strong>Rue de la Loi soit diminu\u00e9e\nd&#8217;une bande<\/strong> (pour en avoir trois), pour faire de la place aux flux importants\nde pi\u00e9tons et cyclistes sur cet axe. Cela implique que le volume de trafic (principalement\ndes navetteurs) ait pu \u00eatre maitris\u00e9 par des mesures efficaces prises en amont de\nnotre quartier, voire de la R\u00e9gion.&nbsp; Avec\ndes mesures accompagnantes (par exemple un plan boucles) pour \u00e9viter que le trafic\nne trouve des alternatives via les quartiers r\u00e9sidentiels. D\u2019autres plans parlent\nde boulevards urbains o\u00f9 la qualit\u00e9 de la vie pour les habitants et utilisateurs\nprime. Ce qui semble oubli\u00e9 dans le Plan Good Move qui reprend les Rues Belliard,\nde la Loi et l\u2019Avenue Cortenbergh en tant que grandes art\u00e8res d\u2019acc\u00e8s \u00e0 Bruxelles.\nNotre quartier souffre d\u00e9j\u00e0 actuellement\nde la congestion du trafic, au niveau de l\u2019Avenue Cortenbergh et de la Rue de la\nLoi qui absorbent une grande partie du trafic des navetteurs rentrants \u00e0 Bruxelles.\nCes avenues, d\u2019apr\u00e8s vos plans, devraient devenir des axes \u2018Plus\u2019, soit, en r\u00e9alit\u00e9,\nrester des axes de p\u00e9n\u00e9tration comme ils le sont d\u00e9j\u00e0 de nos jours.&nbsp; <\/li><li>En marquant\nson d\u00e9saccord sur le double sens envisag\u00e9 sur l\u2019Avenue de la Joyeuse Entr\u00e9e, sur\nsa partie entre l\u2019Avenue Cortenbergh et la Rue de la Loi. En effet, il semblerait\nque le plan GoodMove pr\u00e9voit pour l\u2019Avenue de la Joyeuse Entr\u00e9e un statut <strong>d\u2019axe\nde p\u00e9n\u00e9tration en ville pour les navetteurs motoris\u00e9s<\/strong> (axe &#8216;confort&#8217;). Or, cette\navenue est aujourd\u2019hui \u00e0 sens unique. <\/li><li>Nous en\nd\u00e9duisons que le plan veut transformer une rue r\u00e9sidentielle, qui longe un des parcs\nparmi les plus importants de Bruxelles et qui est d\u00e9j\u00e0 menac\u00e9 par le passage du\ntunnel du Cinquantenaire, en une autoroute urbaine, comme l\u2019Avenue Cortenbergh.\nNous invitonsles autorit\u00e9s r\u00e9gionales \u00e0 <strong>plus de consid\u00e9ration environnementale<\/strong>\npour le Parc du Cinquantenaire, v\u00e9ritable lieu de ressourcement citoyen. Alors que\nvotre administration parle de sanctuarisation des zones vertes, de zones apais\u00e9es,\nde r\u00e9duction du bruit et bien entendu de la pollution. Pourquoi donc porter atteinte\naux riverains de l\u2019avenue de la Joyeuse Entr\u00e9e, au Parc du Cinquantenaire, \u00e0 sa\nflore, \u00e0 sa faune et \u00e0 ses utilisateurs ?<\/li><\/ol>\n\n\n\n<p>Good Move propose la cr\u00e9ation de <strong>magistrales <\/strong><strong>pi\u00e9tonni\u00e8res<\/strong> et d\u2019un <strong>r\u00e9seau v\u00e9lo plus<\/strong>. M\u00eame si ces propositions\nsont louables en soi, ces voies royales sont insuffisantes et ne r\u00e9pondront pas\nau besoin de mobilit\u00e9 de tous, y compris les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite. Une politique\nbeaucoup plus claire et quantifi\u00e9e en faveur de <strong>pistes cyclables de qualit\u00e9 et\nde voies pi\u00e9tonnes de qualit\u00e9 partout<\/strong> devrait \u00eatre prioritaire.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <br>\nParenth\u00e8se dans ce contexte&nbsp;:\nil faut \u00e9viter syst\u00e9matiquement que les fournisseurs de services (t\u00e9l\u00e9phonie, \u00e9lectricit\u00e9,\ngaz, etc.) ouvrent des trottoirs pour les abandonner en pi\u00e8tre \u00e9tat \u2013 il doit y\navoir des r\u00e8glements opposables pour que cela cesse et se transforme en opportunit\u00e9\nd&#8217;am\u00e9liorer l\u2019infrastructure.<\/p>\n\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Liens: Avis d&#8217;enquete Site officiel: Goodmove.brussels &#8211; Ensemble pour la mobilit\u00e9 Enquete du 17.06.19 au 17.10.19 Page web du BRAL: \u201cGOOD MOVE\u201d \u2013 Un beau catalogue d\u2019intentions\u2026 et d\u2019actions? 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