{"id":2984,"date":"2020-05-27T13:14:12","date_gmt":"2020-05-27T11:14:12","guid":{"rendered":"http:\/\/gaq.be\/?p=2984"},"modified":"2021-05-18T10:23:12","modified_gmt":"2021-05-18T08:23:12","slug":"charte-mobilite-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gaq.be\/nl\/charte-mobilite-2020\/","title":{"rendered":"Charte de Mobilit\u00e9 du GAQ 2020"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--40)\"><div class=\"wp-block-gaq-post-header\">\n    \n        <div class=\"post-header__content\">\n        <p class=\"post-header__date\"><span>Gepubliceerd op<\/span> : 27 mei 2020        <\/p>\n                        <p class=\"post-header__categories\">\n                                        <span class=\"post__category post__category-icon sector__mobility-blue\">\n                            Mobilit\u00e9                        <\/span>\n                                    <\/p>\n                <\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n<p>Version NL en bas: <strong>Handvest voor mobiliteit<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-file\"><a href=\"http:\/\/gaq.be\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Charte-de-mobilit\u00e9-GAQ-asbl.pdf\">GAQ Charte de mobilit\u00e9 2020 (PDF)<\/a><a href=\"http:\/\/gaq.be\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Charte-de-mobilit\u00e9-GAQ-asbl.pdf\" class=\"wp-block-file__button\" download>Download<\/a><\/div>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\"><strong>Vision<\/strong>&nbsp;<\/h1>\n\n\n\n<p>Le GAQ envisage le Quartier Europ\u00e9en de Bruxelles comme un quartier dynamique et vivant, orient\u00e9 vers un futur,&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>o\u00f9&nbsp;ses habitants rencontrent les acteurs institutionnels, sociaux, culturels de la ville de Bruxelles, de la R\u00e9gion bruxelloise, de la Belgique et de l\u2019Europe, du quartier europ\u00e9en, en un \u00e9quilibre durable entre habitat, espaces verts et de loisirs, enseignement, activit\u00e9s commerciales et de services, et administration.&nbsp;<\/li><li>o\u00f9&nbsp;la mobilit\u00e9 facilite la mixit\u00e9 sociale et fonctionnelle et le tissage des liens et relations et rencontres entre citoyens &#8211; jeunes et \u00e2g\u00e9s, de diff\u00e9rents horizons et cultures, de diff\u00e9rentes classes sociales,&nbsp;diff\u00e9rentes&nbsp;fonctions et occupations.&nbsp;<\/li><li>o\u00f9&nbsp;le transport facilite l\u2019acc\u00e8s aux services, aux commerces de proximit\u00e9, aux march\u00e9s et aux lieux d\u2019\u00e9change et de travail,&nbsp;mais&nbsp;o\u00f9&nbsp;le&nbsp;transit est drastiquement&nbsp;r\u00e9duit.&nbsp;<\/li><li>o\u00f9&nbsp;le d\u00e9placement \u00e0 pied, \u00e0 v\u00e9lo, en transport en commun&nbsp;devient graduellement prioritaire&nbsp;par rapport aux v\u00e9hicules particuliers&nbsp;motoris\u00e9s, faisant de plus en plus appel aux technologies vertes, et tenant compte des besoins des personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite. Il ne s\u2019agit pas d\u2019\u00e9liminer&nbsp;les voitures mais d\u2019assurer un&nbsp;\u00e9quilibre&nbsp;sain.&nbsp;<\/li><li>o\u00f9&nbsp;finalement la qualit\u00e9 de la vie se conjugue avec la bonne sant\u00e9, le bien-\u00eatre et la s\u00e9curit\u00e9 des personnes.&nbsp;&nbsp;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Situation actuelle<\/strong>&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La politique urbanistique et de mobilit\u00e9&nbsp;de la Ville, des communes voisines et de la&nbsp;R\u00e9gion d\u00e9termineront toujours la mobilit\u00e9 dans le quartier&nbsp;europ\u00e9en.&nbsp;Celui-ci est tributaire de la mani\u00e8re selon laquelle les entr\u00e9es et sorties sur le territoire r\u00e9gional sont g\u00e9r\u00e9es.&nbsp; La politique de densification avec une augmentation de la quantit\u00e9 de bureaux avec des places de parking suppl\u00e9mentaires (PUL) et la politique de mobilit\u00e9 poursuivie par la&nbsp;R\u00e9gion ne tiennent pas suffisamment compte des besoins des habitants du quartier.&nbsp; Depuis des d\u00e9cennies ces politiques ont privil\u00e9gi\u00e9 l\u2019acc\u00e8s pour les navetteurs, essentiellement&nbsp;en voiture.&nbsp;L\u2019intention du GAQ n\u2019est pas d\u2019ignorer les besoins des diff\u00e9rentes cat\u00e9gories d\u2019acteurs dans notre quartier, mais d\u2019apporter des arguments et preuves qu\u2019en am\u00e9liorant la qualit\u00e9 de vie des habitants du quartier,&nbsp;nous am\u00e9liorerons en m\u00eame temps la qualit\u00e9 de vie de ceux qui viennent dans le quartier pour y travailler ou&nbsp;le visiter.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Points positifs :&nbsp;&nbsp;<\/em><\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Le quartier europ\u00e9en est caract\u00e9ris\u00e9 par son&nbsp;maillage&nbsp;dense et compact qui facilite une mobilit\u00e9 active, \u00e0 pied et \u00e0 v\u00e9lo, en combinaison avec les transports en commun, entre les lieux de vie, d\u2019\u00e9tudes et de travail.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Un r\u00e9seau de transports publics dense dessert le quartier avec de nombreuses lignes de bus urbains STIB, 4 lignes de m\u00e9tro, quelques lignes extra-urbaines (De&nbsp;Lijn&nbsp;et TEC, ainsi que la SNCB) qui transportent quotidiennement travailleurs et \u00e9tudiants venant du dehors du quartier et qui contribuent \u00e0 le rendre vif et dynamique.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Des formes alternatives de mobilit\u00e9 sont encourag\u00e9es au sein du quartier gr\u00e2ce \u00e0 de nombreuses stations de v\u00e9los en libre-service&nbsp;Villo! et de&nbsp;covoiturage&nbsp;(Cambio&nbsp;et autres) dont l\u2019acc\u00e8s est ouvert \u00e0&nbsp;tous les citoyens. L\u2019arriv\u00e9e toute r\u00e9cente \u00e0 Bruxelles de v\u00e9los en libre-service (VLS) sans bornes (v\u00e9los \u00e9lectriques Billy&nbsp;Bike&nbsp;&nbsp;ou&nbsp;Jump)&nbsp;pourraient&nbsp;favoriser une mobilit\u00e9 active, non polluante, ce qui va b\u00e9n\u00e9ficier \u00e0 toute la ville&#8230;pour autant que ce dispositif soit encadr\u00e9 et que les v\u00e9los\/trottinettes&nbsp;ne puissent \u00eatre d\u00e9pos\u00e9s n\u2019importe o\u00f9.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Le quartier b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019espaces verts de qualit\u00e9 et diversifi\u00e9s, et l\u2019am\u00e9nagement des espaces publics qui relient des zones de nouvelles constructions (place Jean Rey, rue de la Loi devant le b\u00e2timent Justus&nbsp;Lipsius) qui ont \u00e9t\u00e9 transform\u00e9es en zones pi\u00e9tonnes.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong><em>Points \u00e0 am\u00e9liorer :&nbsp;<\/em><\/strong>&nbsp;<\/li><\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>R\u00e9duire le nombre de voitures (surtout en transit).&nbsp;<\/li><li>Augmenter la r\u00e9gularit\u00e9 et la fr\u00e9quence des transports publics et faciliter leur liaison avec la p\u00e9riph\u00e9rie (plus de bandes bus sur les autoroutes)&nbsp;et avec le centre de la ville.&nbsp;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Cr\u00e9er davantage de parking de dissuasion&nbsp;bon march\u00e9&nbsp;en p\u00e9riph\u00e9rie&nbsp;avec de bonnes liaisons vers la ville en transport en commun.&nbsp;<\/li><li>Augmenter encore l\u2019offre de transport public par la mise&nbsp;en&nbsp;\u0153uvre&nbsp;rapide&nbsp;du&nbsp;RER.&nbsp;<\/li><li>R\u00e9duire le stationnement en surface&nbsp;quand il existe une offre de parkings publics suffisante&nbsp;(harmonisation des r\u00e8gles avec les communes voisines, et clairement signaler les parkings existants, relier les parkings p\u00e9riph\u00e9riques avec un transport en commun r\u00e9gulier)&nbsp;et mettre&nbsp;en \u0153uvre&nbsp;les&nbsp;plans r\u00e9gionaux de stationnement et&nbsp;le&nbsp;plan&nbsp;Good Move&nbsp;en concertation avec les besoins des habitants&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/li><li>Limiter&nbsp;davantage&nbsp;les avantages fiscaux pour les entreprises pour leurs voitures&nbsp;de soci\u00e9t\u00e9.&nbsp;<\/li><li>Faire respecter les&nbsp;r\u00e8glements&nbsp;de&nbsp;stationnement:&nbsp;contr\u00f4le des cartes&nbsp;de&nbsp;riverain, des&nbsp;disques,&nbsp;verbaliser&nbsp;le&nbsp;parking sauvage, en double file, sur les arr\u00eats de bus et de livraison,&nbsp;etc.).&nbsp;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Augmenter l\u2019offre de&nbsp;stationnement&nbsp;pour&nbsp;v\u00e9los:&nbsp;des U-renvers\u00e9 sur des oreilles de trottoir ou&nbsp;sur&nbsp;des places de parking, pr\u00e8s de lieux de travail, des&nbsp;commerces, des&nbsp;loisirs;&nbsp;augmenter la quantit\u00e9 de&nbsp;v\u00e9lobox&nbsp;tout en r\u00e9duisant leur co\u00fbt.&nbsp;<\/li><li>Soutenir les actions en cours pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air et \u00e9liminer les v\u00e9hicules&nbsp;polluants.&nbsp;&nbsp;<\/li><li>V\u00e9rifier avec la STIB dans quelle mesure les bus utilis\u00e9s&nbsp;sont&nbsp;adapt\u00e9s aux tailles des rues, carrefours etc.&nbsp;pour \u00e9viter des embouteillages dus aux bus.&nbsp; Eventuellement examiner des am\u00e9liorations possibles dans les rues\/carrefours.&nbsp;<\/li><li>Am\u00e9liorer l\u2019acc\u00e8s pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite (qualit\u00e9 et largeur des trottoirs,&nbsp;place de parking handicap\u00e9s,&nbsp;acc\u00e8s aux transports&nbsp;publics,&nbsp;plus&nbsp;de trottoirs&nbsp;traversant, acc\u00e8s aux passages pi\u00e9tons, rampes,&nbsp;stations&nbsp;m\u00e9tro,&nbsp;etc.)&nbsp;<\/li><li>Am\u00e9liorer la continuit\u00e9 pour les pi\u00e9tons et les v\u00e9los surtout dans la zone administrative.&nbsp; Grande difficult\u00e9 pour les pi\u00e9tons et les cyclistes de traverser en toute s\u00e9curit\u00e9 les axes rue de la Loi et rue Belliard, phases des feux trop longues.&nbsp; Grande difficult\u00e9 pour les pi\u00e9tons de traverser l\u2019avenue de&nbsp;Cortenbergh&nbsp;(notamment \u00e0 hauteur de la rue&nbsp;V\u00e9ron\u00e8se&nbsp;et Michel Ange);&nbsp;temps d\u2019attente trop long.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Instaurer la limitation de vitesse&nbsp;\u00e0&nbsp;30km\/h partout&nbsp;dans le quartier&nbsp;\u00e0 l\u2019exception des grands axes (voiries de p\u00e9n\u00e9tration inter-quartiers).&nbsp;<\/li><li>Am\u00e9liorer la coordination et la gestion&nbsp;des&nbsp;travaux&nbsp;de voirie&nbsp;qui aujourd\u2019hui sont souvent&nbsp;\u00ab\u202fimpromptus\u202f\u00bb et qui durent trop longtemps (sans communication&nbsp;pr\u00e9alable&nbsp;aux riverains).&nbsp;<\/li><li>Pour les grands projets immobiliers, rendre obligatoire une \u00e9tude&nbsp;d\u2019incidences&nbsp;sur la mobilit\u00e9.&nbsp;<\/li><li>Promouvoir la&nbsp;participation r\u00e9elle des citoyens aux d\u00e9veloppements des plans de la ville et de la R\u00e9gion&nbsp;suivant le&nbsp;sc\u00e9nario:&nbsp;information, consultation et concertation,&nbsp;d\u00e8s&nbsp;la conception des&nbsp;projets,&nbsp;avant&nbsp;tout am\u00e9nagement ou d\u00e9veloppement.&nbsp;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Actions prioritaires&nbsp;<\/strong><strong>pour le GAQ<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong><em>Les g<\/em><\/strong><strong><em>rands&nbsp;projets:&nbsp;<\/em><\/strong>&nbsp;<\/li><li>Place&nbsp;Schuman:&nbsp;&nbsp;la&nbsp;R\u00e9gion&nbsp;bruxelloise projette&nbsp;de&nbsp;r\u00e9am\u00e9nager&nbsp;cette place. Le GAQ demande une information, consultation et concertation&nbsp;d\u00e9mocratique&nbsp;autour du devenir dudit \u00ab\u202frond-point\u202f\u00bb Schuman. Une position du GAQ&nbsp;sur la place Schuman&nbsp;est disponible.&nbsp;<\/li><li>Rues de la Loi et Belliard (PUL et&nbsp;PAD):&nbsp;le GAQ demande que la&nbsp;rue&nbsp;Belliard&nbsp;soit&nbsp;mise sur&nbsp;quatre&nbsp;bandes pour les voitures, pour faire de la place pour des pistes cyclables et des trottoirs assez larges des deux c\u00f4t\u00e9s des&nbsp;rues.&nbsp;&nbsp;Une \u00e9volution future vers trois bandes de circulation sur ces art\u00e8res est m\u00eame souhaitable lorsque les mesure de limitation&nbsp;du trafic de transit dans notre quartier auront port\u00e9 leurs fruits.&nbsp;<\/li><li><strong><em>Accessibilit\u00e9 pour tous e<\/em><\/strong><strong><em>n<\/em><\/strong><strong><em>&nbsp;s\u00e9curit\u00e9<\/em><\/strong>&nbsp;:&nbsp;continuit\u00e9 pour les circuits pi\u00e9tons et cyclistes (surtout dans la zone administrative) et extension de la zone 30 km\/h du Pentagone au quartier europ\u00e9en (quartier L\u00e9opold et Nord-Est)&nbsp;\u00e0 l\u2019exception des&nbsp;axes&nbsp;de p\u00e9n\u00e9tration, tel que d\u00e9finis par Good Move.&nbsp; Am\u00e9lioration des trottoirs des axes r\u00e9gionaux et locaux,&nbsp;trottoirs&nbsp;plus larges, pavement de qualit\u00e9, syst\u00e9matiser les trottoirs&nbsp;traversant&nbsp;\u00e0&nbsp;tous les croisements.&nbsp;&nbsp;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong><em>Qualit\u00e9 de l\u2019air<\/em><\/strong>&nbsp;:&nbsp;le GAQ suit avec int\u00e9r\u00eat les actions et campagnes de&nbsp;Bruxsel&nbsp;AIR (<a href=\"https:\/\/bruxselair.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/bruxselair.org\/<\/a>) et autres initiatives citoyennes pour mesurer la qualit\u00e9 de l&#8217;air et sensibiliser la population et les autorit\u00e9s.&nbsp;&nbsp;Le GAQ veut d\u00e9courager le trafic de transit avec un plan de boucles pour le quartier. Dans la zone 30 propos\u00e9e pour tout le quartier&nbsp;\u00e0 l\u2019exception des grands axes,&nbsp;il faudra penser&nbsp;\u00e0 la synchronisation&nbsp;des feux rouges et\/ou la r\u00e9duction de leur nombre et l&#8217;installation d&#8217;une infrastructure adapt\u00e9e (casse-vitesse, chicane&#8230;). Il faudra&nbsp;\u00e9galement&nbsp;un plan de stationnement&nbsp;dissuasif pour les voitures&nbsp;(sauf pour les riverains),&nbsp;La Ville et la R\u00e9gion doivent adopter des mesures pour \u00eatre en r\u00e8gle avec les directives europ\u00e9ennes concernant la pollution urbaine.&nbsp;<\/li><li><strong><em>La&nbsp;<\/em><\/strong><strong><em>mobilit\u00e9&nbsp;<\/em><\/strong><strong><em>intelligente<\/em><\/strong>:&nbsp;le GAQ se f\u00e9licite de l&#8217;introduction d&#8217;une zone \u00e0 faibles \u00e9missions (LEZ) \u00e0 partir de janvier 2018. La promotion de l&#8217;\u00e9lectromobilit\u00e9 (aussi bien pour les bus que les v\u00e9hicules priv\u00e9s) permettra de r\u00e9duire les polluants atmosph\u00e9riques nocifs et le bruit. Il faudra une disponibilit\u00e9 suffisante de points de recharge \u00e9lectrique publics. Le GAQ encourage la promotion et l\u2019extension des services d\u2019autopartage 100% \u00e9lectriques et hybrides. Tout en respectant le besoin d&#8217;utilisation de la voiture par certains habitants et dans certaines circonstances, le GAQ estime que le v\u00e9lo reste le mode de transport le plus propre, le plus sain et le plus efficace. Le nombre croissant de bicyclettes et de v\u00e9los \u00e9lectriques n\u00e9cessite des solutions de stationnement ad\u00e9quates telles que le V\u00e9lo-Box ou encore des parking v\u00e9los gard\u00e9s aux stations de m\u00e9tros. Les v\u00e9los-box sont aussi un moyen intelligent de redistribuer l&#8217;espace public : une place de parking en bordure de rue peut accueillir 5 v\u00e9los, mais il faudra revoir les prix des emplacements (60 euros par an) par rapport aux prix des cartes de riverain voiture (10 euros par an).&nbsp;<\/li><li><strong><em>La c<\/em><\/strong><strong><em>oordinat<\/em><\/strong><strong><em>ion<\/em><\/strong><strong><em>&nbsp;de chantiers\u202f<\/em><\/strong>:&nbsp;les coordinateurs&nbsp;auront pour t\u00e2che d\u2019informer les citoyens et de tenir compte de leurs dol\u00e9ances\u202f;&nbsp;elles&nbsp;s\u2019assureront que les travaux ne durent pas trop longtemps et sont mieux coordonn\u00e9s entre les diff\u00e9rents services qui doivent intervenir,&nbsp;et&nbsp;n\u2019ont&nbsp;pas une incidence majeure sur le confort des usagers pi\u00e9tons, cyclistes, transports&nbsp;en commun.&nbsp;<\/li><li><strong><em>Participation accrue et r\u00e9ellement d\u00e9mocratique<\/em><\/strong>&nbsp;aux planifications de la ville et r\u00e9gionales\u202f:&nbsp; exiger une participation r\u00e9elle et inform\u00e9e des habitants aux d\u00e9veloppements de plans et projets qui ont un impact sur la qualit\u00e9 de vie du quartier avec une prise de position coh\u00e9rente avec ce qui pr\u00e9c\u00e8de et ce qui est contenu&nbsp;dans la charte d\u2019urbanisme du GAQ.&nbsp;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Autres actions<\/strong><strong>&nbsp;\u00e0 poursuivre<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La GAQ suivra par ailleurs nombre d\u2019autres dossiers tels que \u2013 pour n\u2019\u00e9num\u00e9rer que les plus importants\u202f: i) la r\u00e9duction&nbsp;du&nbsp;nombre de bus dans la rue Franklin,&nbsp;dans la rue des Patriotes et dans la Place des Gueux; ii) la&nbsp;transparence sur les plans mobilit\u00e9 des entreprises et&nbsp;administrations\u202f;&nbsp;iii) l\u2019instauration du&nbsp;p\u00e9age urbain&nbsp;ou&nbsp;de&nbsp;la taxe au kilom\u00e8tre;&nbsp;iv)&nbsp;&nbsp;la limitation&nbsp;en R\u00e9gion bruxelloise&nbsp;de l\u2019immatriculation de voitures&nbsp;de grande taille ainsi que&nbsp;de&nbsp;celles&nbsp;qui bien que&nbsp;nouvelles&nbsp;sont&nbsp;tr\u00e8s polluantes; v) l\u2019interdiction&nbsp;de&nbsp;circulation pour les&nbsp;tr\u00e8s grands&nbsp;camions&nbsp;et camions avec grande remorque&nbsp;et&nbsp;la limitation&nbsp;des axes qu\u2019ils&nbsp;peuvent&nbsp;utiliser&nbsp;pour circuler ou stationner\u202f; vi) l\u2019am\u00e9lioration&nbsp;de&nbsp;l\u2019\u00e9clairage&nbsp;des passages pi\u00e9tons sur les voies r\u00e9gionales et&nbsp;l\u2019\u00e9clairage&nbsp;intelligent&nbsp;de toutes les rues\u202f;&nbsp;&nbsp;vii) la remise&nbsp;en \u00e9tat&nbsp;ou la&nbsp;pr\u00e9servation&nbsp;des&nbsp;filets d\u2019eau&nbsp;dans toutes&nbsp;les rues\u202f;&nbsp;viii) mise en place de l\u2019outil&nbsp;HEAT, que l\u2019OMS Europe a d\u00e9velopp\u00e9 pour&nbsp;\u00e9valuer les effets \u00e9conomiques et sanitaires li\u00e9s&nbsp;a\u0300 la pratique du v\u00e9lo et de la marche.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Bruxelles,&nbsp;23 juin 2020&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">GAQ <strong>Handvest voor mobiliteit<\/strong> 2020<\/h1>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-file\"><a href=\"http:\/\/gaq.be\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/GAQ-Handvest-voor-mobiliteit-2020.pdf\">GAQ-Handvest-voor-mobiliteit-2020 (PDF)<\/a><a href=\"http:\/\/gaq.be\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/GAQ-Handvest-voor-mobiliteit-2020.pdf\" class=\"wp-block-file__button\" download>Download<\/a><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><u>Visie<\/u><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>GAQ ziet de Europese Wijk van Brussel eerst en vooral als een dynamische en organische, op de toekomst-gerichte wijk,<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Waar de bewoners hun wijk delen met sociale en culturele actoren en instellingen van de Stad Brussel, het Brusselse Gewest, federaal Belgi\u00eb en van Europa, en dat alles in een omgeving met een duurzaam evenwicht tussen residenti\u00eble, groene en ontspanningsruimten, onderwijsinstellingen, handelsondernemingen, diensten en administratie.<\/li><li>Waar de mobiliteit het sociale en functionele samenleven vergemakkelijkt, en bijdraagt aan het met elkaar in contact brengen van burgers van uiteenlopende leeftijden en verschillende maatschappelijke klassen, beroepen en bezigheden, levensinstellingen en culturen.<\/li><li>Waar het vervoer de toegang tot diensten, werk, nabije handelszaken, markten en ontmoetingsplekken vergemakkelijkt, en tegelijkertijd de omvang van het doorgaand verkeer sterk teruggedrongen wordt.<\/li><li>Waar verplaatsing te voet, per fiets of met het openbaar vervoer langzaamaan voorrang krijgt boven particuliere gemotoriseerde voertuigen, waarbij steeds vaker gebruik wordt gemaakt van groene technologie\u00ebn en rekening wordt gehouden met personen met beperkte mobiliteit. Het gaat er niet om auto\u2019s te verbannen; het gaat erom een gezond evenwicht te vinden.<\/li><li>Waar de kwaliteit van het leven samengaat met goede gezondheid, welzijn en veiligheid.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong><u>Huidige situatie<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Het beleid van de Stad, de buurgemeenten en het Gewest op het gebied van stedenbouw en mobiliteit is bepalend voor de mobiliteit in de Europese wijk. Die is immers afhankelijk van de wijze waarop de wegen van en naar gewestelijk grondgebied worden beheerd. Het verdichtingsbeleid, met meer kantoren en extra parkeerplaatsen (PUL), en het door het Gewest gevolgde mobiliteitsbeleid houden onvoldoende rekening met de behoeften van de wijkbewoners. Deze strategie\u00ebn hebben de afgelopen decennia steeds voorrang verleend aan pendelaars, en dan vooral autorijdende pendelaars. Het is niet zo dat GAQ de behoeften van bepaalde categorie\u00ebn actoren in onze wijk wil negeren. Wat we willen, is met argumenten en bewijzen aantonen dat de verbetering van de leefbaarheid voor de wijkbewoners vanzelf bijdraagt aan de verbetering van de omstandigheden zoals die worden ervaren door degenen die naar onze wijk komen om deze te bezoeken of er te werken.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Positieve punten:&nbsp;<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>De Europese Wijk beschikt over een fijn vertakt wegennetwerk dat verplaatsingen \u2013 te voet, met de fiets of het openbaar vervoer \u2013 tussen woning en werk of onderwijsinstelling vergemakkelijkt.<\/p>\n\n\n\n<p>Elke dag komen er grote groepen mensen via een dicht openbaar vervoernetwerk (MIVB-stadsbussen, 4 metrolijnen, alsmede een aantal regionale verbindingen van De Lijn, TEC en NMBS) voor werk of studie de wijk binnen en dragen zo bij tot het levendige en dynamische karakter ervan.<\/p>\n\n\n\n<p>Binnen de wijk worden alternatieve mobiliteitsvormen aangemoedigd. Er zijn verscheidene stations voor huurfietsen (Villo!) en autodelen (Cambio en andere operatoren), waar iedereen gebruik van kan maken. Niet al te lang geleden zijn er in Brussel deelfietsen zonder vast station ge\u00efntroduceerd (Billy Bike en andere elektrische fietsen). Die kunnen bijdragen aan een actieve, niet vervuilende mobiliteit waar de gehele stad baat bij ondervindt \u2013 zolang dit systeem maar goed ge\u00efntegreerd is en de fietsen of steps niet zomaar overal kunnen worden gedumpt.<\/p>\n\n\n\n<p>De Wijk beschikt over kwalitatief mooie en diverse groene ruimten, terwijl de openbare ruimten rond sommige nieuwbouwzones (Jean Rey-Plein en de Wetstraat v\u00f3\u00f3r het Justus Lipsius-gebouw) voetgangerszones zijn geworden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Voor verbetering vatbaar: <\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Het aantal auto\u2019s terugdringen (vooral het doorgaand verkeer).<\/li><li>Verhoogde frequentie van het openbaar vervoer en een betere aansluiting van dit vervoer op het stadscentrum en de periferie (meer busbanen op de snelweg).<\/li><li>Aanleg van goedkope parkeerplaatsen langs de periferie met een goede aansluiting op het openbaar vervoer richting stad om zo het gebruik van de auto in de stad terug te dringen.<\/li><li>Verbetering van het aanbod van openbaar vervoer door snelle ingebruikname van de RER.<\/li><li>Parkeren op straat terugdringen als er voldoende openbare parkeerplaatsen aanwezig zijn (harmonisatie van de regels van buurgemeenten, duidelijk aangeven waar de parkings zich bevinden, betere aansluiting van de parkings rond de periferie op het openbaar vervoer). Tenuitvoerlegging van de gewestelijke parkeerplannen en het Good Move-plan, \u00e9\u00e9n en ander aansluitend op de behoeften van de bewoners. &nbsp;<\/li><li>Beperking van de fiscale voordelen voor bedrijven met betrekking tot bedrijfsauto\u2019s.<\/li><li>Ervoor zorgen dat de parkeerregels gerespecteerd worden: controle op bewonerskaarten en blauwe schijven, beboeten van wild parkeren, dubbel parkeren, parkeren bij bushaltes en voor leveringen gereserveerde plekken, enzovoorts.<\/li><li>Uitbreiding van het aanbod van fietsenstallingen: fietsbeugels op de voetpad-oren en op parkings, bij kantoren, winkels, horeca en cultuurinstellingen; toename van het aantal veloboxen en verlaging van de kosten ervan.<\/li><li>Steun voor bestaande acties ter verbetering van de luchtkwaliteit en het uit de roulatie nemen van vervuilende voertuigen.<\/li><li>Samen met de MIVB controleren in welke mate de gebruikte bussen aangepast zijn aan de dimensies van straten, kruispunten, enzovoorts, teneinde opstoppingen achter bussen te voorkomen.&nbsp; In voorkomende gevallen onderzoeken of straten\/kruispunten kunnen worden aangepast.<\/li><li>Verbetering van de toegankelijkheid voor personen met beperkte mobiliteit (breedte en kwaliteit van de trottoirs, gehandicaptenparkeerplaatsen, toegang tot openbaar vervoer, meer verhoogde oversteekplaatsen, toegang tot zebrapaden, hellingen, metrostations, enzovoorts.)<\/li><li>Verbetering van de continu\u00efteit voor voetgangers en fietsers in de administratieve zone.&nbsp; Deze weggebruikers kunnen de grote assen (Wetstraat en Belliard) niet gemakkelijk veilig oversteken en de wachttijden voor de stoplichten zijn te lang.&nbsp; Hetzelfde geldt voor de Kortenberglaan (vooral ter hoogte van de Michel Angelo en Veronesestraten) \u2013 ook hier zijn de wachttijden te lang.<\/li><li>Instelling van een maximumsnelheid van 30km\/h overal in de wijk, met uitzondering van de grote verkeersassen die de verschillende wijken met elkaar verbinden.<\/li><li>Verbetering van de co\u00f6rdinatie en het beheer van de wegwerkzaamheden (die nu vaak \u201cspontaan\u201d plaatsvinden, te lang duren en dat vaak zonder voorafgaande kennisgeving aan de buurtbewoners).<\/li><li>Bij grote vastgoedprojecten verplichten tot het uitvoeren van een onderzoek naar de gevolgen voor de mobiliteit.<\/li><li>Bevorderen van de daadwerkelijke deelname van burgers bij het uitwerken van plannen van Stad of Gewest, waarbij de volgende procedure dient te worden aangehouden: informatie, raadpleging, overleg \u2013 en zulks vanaf de conceptie van projecten, en v\u00f3\u00f3r elke verandering of ontwikkeling.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong><u>Acties die volgens GAQ prioriteit moeten krijgen<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong><em>De grote projecten:<\/em><\/strong><ul><li>Schumanplein: het Brusselse Gewest heeft plannen om de rotonde te renoveren. GAQ wil dat er een democratische procedure (informatie, raadpleging en overleg) wordt georganiseerd met betrekking tot de toekomst van dit plein. De positie van GAQ ter zake Schuman is beschikbaar.<\/li><\/ul><ul><li>Wetstraat en Belliardstraat (PUL en PAD): GAQ wil dat het aantal rijstroken voor auto\u2019s op Belliard wordt teruggebracht, om zo plaats te maken voor fietspaden in 2 richtingen en voldoend brede trottoirs aan beide zijden van straat. Gelet op het feit dat maatregelen voor het beperken van het doorreisverkeer in onze wijk doeltreffend zijn gebleken, zou het een goed idee kunnen zijn om het autoverkeer terug te brengen tot drie rijstroken.<\/li><\/ul><\/li><li><strong><em>Veilige toegankelijkheid voor iedereen<\/em><\/strong>: we pleiten voor het realiseren van continu\u00efteit van de voet- en fietspadennetwerken (vooral in de administratieve zone) en het instellen, in de Europese Wijk (Leopoldwijk en Noordoostwijk), van een 30 km\/h-zone zoals binnen de vijfhoek (met uitzondering van de verbindingsassen die in het Good Move-plan zijn omschreven). Verder dienen de trottoirs van de regionale en lokale assen te worden verbeterd \u2013 de trottoirs moeten breder worden, met bestrating van goede kwaliteit en een overzichtelijke inrichting op alle kruisingen<em>.<\/em><\/li><li><strong><em>Luchtkwaliteit<\/em><\/strong>: GAQ volgt de acties en campagnes van Bruksel AIR (<a href=\"https:\/\/bruxselair.org\/\">https:\/\/bruxselair.org\/<\/a>) en andere burgerinitiatieven voor het peilen van de luchtkwaliteit en het bewust maken van de bevolking en de autoriteiten met grote belangstelling. GAQ wil het transitverkeer door de wijk ontmoedigen door implementatie van een verkeerscirculatieplan. Binnen de voor onze wijk voorgestelde 30 km\/u-zone (met uitzondering van de grote verbindingsassen) moet gedacht worden aan synchronisatie van de stoplichten en\/of het terugbrengen van het aantal stoplichten in combinatie met een aangepaste infrastructuur (drempels, vernauwingen, enzovoorts). Er dient verder een plan te worden ontwikkeld om parkeren te ontmoedigen (behalve voor de bewoners). Tot slot dienen Stad en Gewest maatregelen te nemen die aansluiten bij de Europese richtlijnen met betrekking tot stedelijke luchtvervuiling.<\/li><li><strong><em>Intelligente mobiliteit<\/em><\/strong>: GAQ is ingenomen met de introductie van een lage emissiezone (LEZ) in januari 2018. Het bevorderen van elektromobiliteit (niet alleen voor particuliere voertuigen, maar ook voor bussen) zal leiden tot een afname van verkeerslawaai en vervuilende stoffen in de atmosfeer. Er zullen echter wel voldoende en voor iedereen toegankelijke laadpunten moeten komen. GAQ juicht de bevordering en uitbreiding van diensten voor autodelen toe (100% elektrisch of hybride). GAQ begrijpt dat bepaalde bewoners in bepaalde omstandigheden een auto nodig hebben, maar is toch van mening dat de fiets het minst vervuilend, gezondste en doeltreffendste vervoersmiddel is. Aangezien er steeds meer (al dan niet elektrische) fietsen bijkomen is er behoefte aan adequate oplossingen voor het fietsparkeerprobleem, in de vorm van Veloboxen of bewaakte stallingen bij de metrostations. Veloboxen zijn ook een goed middel voor het herinrichten van de openbare ruimte: op \u00e9\u00e9n parkeerplaats langs de stoep passen 5 fietsen. Vergeleken bij een bewonerskaart voor een auto (10 euro per jaar) is de prijs voor een plaats in een box wel hoog: 60 euro per jaar. Dat moet worden herzien.<\/li><li><strong><em>Co\u00f6rdinatie van werken:<\/em><\/strong> co\u00f6rdinatoren moeten de burgers informeren en met hun bezwaren rekening houden. Ze moeten erop letten dat werken niet te veel tijd in beslag nemen en verzekeren dat de co\u00f6rdinatie tussen de diensten die bij de werken betrokken zijn beter verloopt, zodat voetgangers, fietsers en openbaar vervoer niet te veel hinder ondervinden.<\/li><li><strong><em>Meer en werkelijk democratische deelname <\/em><\/strong>bij de planning van Stad en Gewest: we dringen aan op een daadwerkelijke en ge\u00efnformeerde participatie van de bewoners bij de ontwikkeling van plannen en projecten die een impact zullen hebben op de leefbaarheid in de wijk, waarbij uitgangspunten worden gekozen die aansluiten bij hetgeen hierboven is uiteengezet en\/of opgenomen in het GAQ Handvest voor Stedenbouw.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong><u>Andere te volgen acties<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>GAQ volgt ook een reeks andere dossiers, waaronder (om ons tot de belangrijkste te beperken): i) het terugbrengen van het aantal bussen door de Franklinstraat, de Patriottenstraat en het Geuzenplein; ii) transparantie van de mobiliteitsplannen van ondernemingen en administraties; iii) instelling van een stadstol of kilometerheffing; iv)&nbsp; beperkte toegang tot het Brusselse Gewest voor grote voertuigen en nieuwe, maar toch sterk vervuilende wagens; v) verbod voor zeer grote vrachtwagens of vrachtwagens met grote opleggers en beperking van het aantal assen waarop deze voertuigen mogen rijden en parkeren; vi) verbetering van de verlichting bij oversteekplaatsen voor voetgangers en slimme verlichting in alle straten; &nbsp;vii) herstel\/behoud van waterstromen in alle straten; viii) gebruik van de door de WHO Europe ontwikkelde tool HEAT, bedoeld om de economische en gezondheidsgevolgen van het fietsen en wandelen te evalueren.<\/p>\n\n\n\n<p>Brussel, 23 juni 2020<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Version NL en bas: Handvest voor mobiliteit Vision&nbsp; Le GAQ envisage le Quartier Europ\u00e9en de Bruxelles comme un quartier dynamique et vivant, orient\u00e9 vers un futur,&nbsp;&nbsp; o\u00f9&nbsp;ses habitants rencontrent les [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":76,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_EventAllDay":false,"_EventTimezone":"","_EventStartDate":"","_EventEndDate":"","_EventStartDateUTC":"","_EventEndDateUTC":"","_EventShowMap":false,"_EventShowMapLink":false,"_EventURL":"","_EventCost":"","_EventCostDescription":"","_EventCurrencySymbol":"","_EventCurrencyCode":"","_EventCurrencyPosition":"","_EventDateTimeSeparator":"","_EventTimeRangeSeparator":"","_EventOrganizerID":[],"_EventVenueID":[],"_OrganizerEmail":"","_OrganizerPhone":"","_OrganizerWebsite":"","_VenueAddress":"","_VenueCity":"","_VenueCountry":"","_VenueProvince":"","_VenueState":"","_VenueZip":"","_VenuePhone":"","_VenueURL":"","_VenueStateProvince":"","_VenueLat":"","_VenueLng":"","_VenueShowMap":false,"_VenueShowMapLink":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-2984","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mobilite"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gaq.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2984","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gaq.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gaq.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gaq.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/76"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gaq.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2984"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/gaq.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2984\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3369,"href":"https:\/\/gaq.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2984\/revisions\/3369"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gaq.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2984"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gaq.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2984"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gaq.be\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2984"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}